Авторизация

Главное преимущество плавучих домов по сравнению с яхтами — это почти городской комфорт. Конкуренцию домам на воде могут составить только переоборудованные под постоянное проживание речные трамваи, баржи, прочие суда с «трудовым» прошлым, а также построенные на заказ большие речные яхты. Но это уже совсем другой класс, несоизмеримо более дорогой в обслуживании и имеющий административные ограничения на места стоянки. К тому же килевое судно, какой бы рестайлинг и редизайн интерьеров оно ни проходило, все равно остается кораблем. А хорошо пришвартованная платформа дает полное ощущение маленького острова: никакой качки. Поэтому и возводить на ней можно строение, по архитектуре и используемым материалам близкое к обычным загородным коттеджам. Подобного уровня удобств, высоты потолков и площадей помещений можно достичь только при строительстве мегаяхты. Но все же плавучие дома — это речные суда и могут проходить и швартоваться там, где большой яхте делать нечего. Самое главное «за» насчет домов на воде: даже с учетом далеко не низкой цены конструкции, даже с учетом специфики регистрации цены на землю в ближайшем Подмосковье перекрывают все эти затраты с лихвой. А эксплуатация речной резиденции часто может быть даже дешевле, чем обслуживание большого загородного дома.

Если говорить о самоходных хаусботах (house boats), то их отличия от больших речных яхт минимальны. Их, как правило, строят на поплавковых катамаранных системах.

«Хаусботы отличаются меньшими скоростями и меньшей осадкой, — рассказывает генеральный директор компании Автобрэнд Андрей Бут. — Подавляющее большинство таких плавсредств предназначено для эксплуатации на реках и других внутренних водоемах. Максимальная высота волны для них — около 2 метров».

Александр Вер. Старый дебаркадер

При этом стоят плавучие дома гораздо меньше аналогичных по размерам яхт. Точные цены назвать сложно: серийные плавдачи в России практически не производят. Цены же на импортные поплавковые хаусботы начинаются с 500 тысяч долларов. При этом 40-50% этой суммы уходит на растаможку и доставку. Архитектура и интерьеры дома ограничены лишь возможностями заказчика, а также площадью и другими характеристиками платформы, на которой возводится водная резиденция. Пройдя административные формальности можно будет пришвартовать готовую постройку фактически где угодно за пределами городской черты.

С обустройством водного жилища в пределах МКАД дела обстоят гораздо сложнее. Один из участников рынка речных судов в Москве на правах анонимности сообщил «Бизнес-Стилю», что «после начала непримиримой кампании Лужкова против дебаркадеров зарегистрировать постоянную стоянку жилого или коммерческого, офисного судна теоретически все еще возможно, но никто за решение такой задачи не возьмется». Однако и стоянка возле берега одного из подмосковных водохранилищ должна производиться согласно законодательству, а здесь все зависит от типа дома на воде.

Существует несколько технологий возведения плавучих резиденций. Например, самый известный обитатель водного дома Жерар Депардье живет на старой переделанной барже. Это один из способов обосноваться на водной глади. Баржа — очень романтичное жилище, но с ее переоборудованием и содержанием обычно возникает много хлопот. Даже если удастся заказать на верфи новую баржу (чаще — выкупают «старушек»), все равно придется раз в два года поднимать ее на берег для профилактики днища. К тому же барже, пусть даже и переоборудованной под жилое плавсредство, законодательством не разрешено останавливаться где угодно. А жилые баржи делают в основном не для путешествий, а для проживания по постоянному адресу. Такие жилища пользуются популярностью в Европе и США, а у нас являются редкостью.

Многие европейцы мечтают жить в таком доме. Неслучайно хаусботы и баржи облюбовала парижская богема

Наиболее монументальная технология строительства домов на воде — возведение построек на базе бетонных дебаркадеров. В основном большие бетонные корыта используют для строительства плавучих отелей или ресторанов. Яркий пример — ресторан "Викинг", пришвартованный на Бережковской набережной. Однако за пределами МКАД есть несколько реализованных проектов жилых дебаркадеров. Безусловное преимущество таких построек — практически неограниченная свобода для реализации любых архитектурных замыслов. На большом бетонном дебаркадере можно возводить постройки в несколько этажей. Недостатков — побольше. «Дебаркадеров сейчас в России выпускают очень мало. А дебаркадеры старше 10 лет практически все текут, — уверен генеральный директор компании «Дом на воде» Сергей Березкин. — Многие берутся их латать, но процесс этот практически бесконечный».

Новых дебаркадеров строят сейчас немного и только под заказ. Например, интересные проекты жилых платформ предлагают Рыбинская судостроительная верфь и компания Sea Tech (Нижний Новгород). Однако специфика самой концепции жилого дебаркадера в том, что он покупается как некий аксессуар, как «игрушка», когда у человека уже есть квартира, дом (и не один), и он может себе позволить такое развлечение, как дача, пришвартованная к берегу. Заказчики таких объектов, как правило, люди более чем обеспеченные. Поэтому типовые проекты — лишь канва, демонстрация возможностей. А финальный проект любого жилого дебаркадера является плодом синтеза желаний и вкусов заказчика и идей команды профессиональных дизайнеров. Несмотря на то, что строительство таких объектов — редкость, некоторые архитекторы все же знают подводные камни надводного строительства. А их немало.

Рассказывает Ирина Головина, дизайнер студии "Архидек", специализирующейся на строительстве и отделке дебаркадеров: «Особенности внутреннего пространства дебаркадера в том, что оно подразумевает практически свободную планировку — кроме внешних стен могут существовать несколько опорных столбов. Так же необходимо учитывать расположение люков доступа в канализацию. Однако к моменту разработки конструктива лучше уже в общих чертах предполагать расположение комнат, лестничных маршей, вентиляционных и сантехнических коробов и прочего. А вот технических сложностей может возникнуть не мало. Во-первых, дебаркадер, как и любое плавсредство имеет ограниченную грузоподъемность. Во-вторых, некоторые технические решения являются слишком сложными, либо чрезмерно дорогостоящими — объект находится в плавающем состоянии, соответственно возможны крены. По этой же причине приходится тщательнее выбирать материалы черновой и чистовой отделки — сооружение в любом случае может «водить», соответственно есть опасность появления трещин на штукатурке и т.д., хотя эту проблему частично можно решить, используя в конструктиве дебаркадера не клееный брус, а металл. Отчасти по этой же причине во многих помещениях использована отделка стен из горизонтально расположенной и стилизованной под старение доски».

Немаловажный момент в строительстве дома на воде — организация коммуникаций, соответствующих санитарным нормам. Если с автономным энергоснабжением и завозом пресной воды (в бетонных недрах платформы найдется место для очень больших баков) проблем возникнуть не должно, то канализация — задачка посложнее. Цена самой продвинутой системы очистки может достигать 200 тысяч рублей. В итоге отработанную воду можно сливать в водоем хоть пред светлыми очами самих инспекторов Росприроднадзора.

У российских хаусботов большое будущее

Коммуникации напрямую зависят от выбора места стоянки. Будет ли ваше необычное жилище стоять на приколе в одном из подмосковных яхтклубов или будет пришвартовано к совершенно дикому берегу — вопрос вкуса. Но в любом случае стоянку будет необходимо зарегистрировать. Основной документ, которым необходимо будет заручиться владельцу — договор водопользования. Само собой, дебаркадер должен иметь регистрацию Государственной инспекции по маломерным судам. Но если плавучий дом не планируется устанавливать в черте Москвы, все эти процедуры проходят относительно быстро.

Несмотря на теоретическую мобильность, дебаркадер — все же оседлое жилище. Тем же, кто ожидает от дома на воде романтики речных путешествий, рекомендуем обратить внимание на классические самоходные плавдачи. В России суда суда такого типа начали производить недавно. Все они монтируются на катамаранной системе поплавков. «Благодаря такой конструкции плавдачи, в отличие от дебаркадеров, имеют очень маленькую осадку — порядка полуметра, что позволяет подойти практически к любому речному берегу, — говорит генеральный директор компании-импортера плавдач «Автобренд» Андрей Бут. — Кроме того, катамаранная система обеспечивает огромную устойчивость, которая придает отдыху на воде земной комфорт». Как правило, на канадские и американские плавдачи устанавливают по два стационарных двигателя мощностью от 300 до 500 л.с. «Самый большой хаусбот, построенный на данный момент в США, развивает вполне приличную для такой конструкции скорость — 15-16 узлов», — рассказал г-н Бут. Поплавки американских хаузботов изготавливаются из толстого алюминия, гарантийный срок службы которого — 50 лет.

Российские же производители (даром что новички на этом рынке) производят плавдачи по технологии, которая совмещает преимущества и металлических, и бетонных конструкций. «Для строительства плавучих сооружений мы используем платформы на понтонах из армированного бетона, — говорит генеральный директор компании «Дом на воде» Сергей Березкин. — Все пустое пространство в понтоне заполнено полиуретаном, из которого делаются военно-морские буйки с бесконечным сроком эксплуатации». Поплавки связываются между собой толстой арматурой в абсолютно жесткую конструкцию, на которой можно возводить строения. Преимущество технологии в том, что в случае повреждения одного поплавка он без особых трудностей может быть заменен на новый. Стоят такие платформы порядка 35-40 тысяч рублей за квадратный метр.

Пока на внутренних водоемах России плавучие дома являются редкостью. Многие могут сказать, что они так и останутся экзотическим развлечением для тех, кто в ушедшие тучные времена успел вложить лишние деньги в такие необычные проекты. Но времена меняются, состояния восстановятся, культура речного отдыха потихоньку проберется-таки из Штатов на подмосковные водохранилища. И тогда приятнее будет чувствовать себя в собственном хаусботе бывалым трендсеттером, чем очередной жертвой модного увлечения.